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重庆主城高峰期桥隧错峰通行征求意见政策解读

【导语】:重庆主城高峰时段错峰通行征求意见主要是讲了什么?为什么要进行错峰通行?下面重庆本地宝就为大家介绍一下!

  一、为什么实施桥隧错峰通行

  随着生活水平不断提高,小汽车快速增长(近三年增幅近60%),重庆市中心城区的交通拥堵日趋严重,群众出行难等问题亟待解决。

  从国内看,实施小汽车出行需求调控是缓解交通拥堵、优化出行结构、平衡供需矛盾的最有效手段。

  全国36个大城市中,70%以上都实施了限行,最早在2008年就已实施限行,如北京、天津、成都等采取工作日对核心区域全域长白天实施2个车牌尾号限行,武汉、哈尔滨等采取的工作日车牌尾号单双号限行,成效明显。重庆市2018年实施过“一禁三限”,不仅有效消除了嘉陵江大桥施工带来的交通压力,且极大缓解了渝中、江北、渝北等片区交通拥堵,取得了较好效果,为此次实施错峰通行奠定了基础。从实施后的社会调查看,近70%的群众是支持实施常态化限行的,为回应群众期待,有效缓解交通拥堵,引导群众出行方式向绿色交通、公共交通转变,故制定该项措施。

  二、为什么选择桥隧“13+1”

  13桥指的是:

  嘉华大桥

  嘉陵江大桥

  渝澳大桥

  黄花园大桥

  石门大桥

  鹅公岩大桥

  菜园坝大桥

  千厮门大桥

  朝天门大桥

  东水门大桥

  长江大桥

  长江大桥复线桥

  高家花园大桥

  1隧指的是:

  真武山隧道

  1隧指的是:

  真武山隧道

  由于重庆市中心地区两江四山特殊地理条件,受桥隧瓶颈节点影响,3筝于目生白勺却著婺集中在标隧龙其连接道路上,并向外扩散才形成了大范围拥堵。而这些桥隧中间,经过综合评估,高峰时段交通拥堵重重~其备成兖起的实麓条件的就是此次选择的13桥和1隧,其他道路通行则不受影响。

  同时,若只选择少数桥隧实施错峰通行,将会导致临近其余桥梁的交通拥堵瞬时加重,考虑到内环以内13桥的交通转换彼此相互关联,为避免发生拥堵转移的情况,并减轻内环快速路交通压力,故选择此次的桥隧13+1。

  三、为什么选择尾号高峰时段错峰通行

  为尽可能的减少对群众出行的影响,结合模型仿真评估,实施2个尾号的高峰时段错峰通行已能有效缓解当前早晚高峰交通拥堵。

  四、为什么选择早晚高峰时段

  根据大数据监测显示,中心城区工作日桥隧的拥堵起始时间大多出现在早上7点和晚上17点左右,7点至9点、17点至19点已成为工作日拥堵最为严重的时段,故对上述时段进行错峰通行。

  五、为什么选择将外地车纳入错峰通行

  根据大数据监测,中心城区桥隧外地车占比超过7%,日均交通量达到10万辆/日。为保证错峰通行效果最大化,抑制通过外地购车上户来躲避错峰等情况,故对外地车同步实施错峰通行。

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  ②可以获取重庆高峰时段错峰通行的具体规定(时间、范围、限行尾号),也可以获取意见征求的方式,包括邮箱、电话以及具体意见征求时间规定。

  ③获取高排放车辆限行、货车限行、施工限行等最新限行消息。

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